深圳地铁施工安全正处于高风险状态，从７月６日至２４日，连续发生４起伤亡事故，死亡５人。针对７月以来频频发生的地铁工程事故，深圳市轨道交通建设指挥部办公室和市建设局７月２５日召开地铁工程安全事故警示大会，邀请国内工程专家就地铁建设作安全报告。有关部门要求相关单位从事故汲取教训，加强监管，严抓细节管理和事前防控，防止事故再次发生。 
在会议上，地铁三号线公司和地铁集团分别就地铁３号线３１０１标段晒布路站“７·６”人工挖孔桩事故情况、地铁１号线续建工程宝坪区间“７·１９”暗挖隧道冒顶塌陷事故进行了通报。据轨道办统计，２００９年上半年全市地铁工程共发生安全事故及险情１４起，包括安全险情１２起，伤亡事故２起，共死亡５人。其中１号线１起，２号线２起，３号线３起，平南铁路改线工程３起，５号线５起。
进入７月以来，事故数量明显上升。轨道办有关负责人分析，上半年暗挖隧道是地铁事故的高发工点，占事故的５０％；附属工程、辅助坑道等工点发生事故所占的比重较大，管理意识差等因素使得这些工程安全风险较高；此外，地铁二期工程多个标段连续发生事故。
同济大学教授刘国彬引用了国内外大量轨道施工事故案例对地铁建设的安全现状进行了深入分析，据权威统计显示，８８％的事故是人为造成，７２％的事故源于细节疏忽。每一起严重事故的背后，必有２９起轻微事故和３００起未遂先兆以及１０００起事故隐患，而“事故多、处罚少，墙上制度多、现场检查少，安全投入少、专职安全人员少”等成为目前轨道交通普遍存在的问题。刘国彬建议，地铁建设应变被动的事后管理为主动的事前预控，变粗放式的管理为介入式的细节化管理；变管事故结果型为管理过程隐患型。提高安全意识和技术水平，在施工中把好监控、管理和应急处置关。
深圳市轨道办和市建设局表示，全市地铁工程安全形势十分严峻，希望有关建设单位、施工单位、监理单位高度重视，加强监管，提高安全意识和风险预控能力，从细节入手把好安全关。赵鹏林要求，各相关单位要从事故中汲取教训，在事前就要发现事故隐患，把安全当成一门技术来深入学习。