历经4年多的艰辛努力，天健集团市政总公司参建的深圳地铁9号线终于正式投入试运营。市政总公司从承建深圳地铁一期水晶岛（现市民中心站）开始、在深圳地铁二期的承建了地铁2号线2222标等土建工程，到现今地铁三期中承建了BT项目9102/9702标段和地铁3131标段等主体工程，充分展示了市政总公司作为市属国有企业的实力与担当！

2016年10月28日，地铁9号线提前2个月开通试运营。

 

 

一、主动出击，全力创造施工条件

由天健集团市政总公司组织施工的9号线BT项目主要包括9102/9702标，其中9102标是土建施工项目，包括景田站、梅景站、香景区间、景梅区间及梅下区间；9702标是常规机电安装及装饰装修项目，包括9102标二站三区间及车香区间、香梅站。

开工之初，由于景田站需要临时占用万科金色家园红线用地，小区业主组群抗议，导致我方迟迟不能进场开工，后来通过“共建联控”工作平台与业主、沿线街道党工委等联合开展“党建共建、联防联控”，提升了地铁建设的关注度和民众支持度，最终通过与拆迁办、街道办、地铁公司等多个相关部门共同制定了强制进场方案，并严格执行相应的处置预案，顺利实现了景田站进场开工，最终实现景田站的全面进场开工。梅景站原设计为盖挖逆作，也通过积极主动与建设单位及设计单位协调，变更为明挖方案，并与绿景地产协调施工用地，顺利实现了梅景站的全面进场施工。

另外，车站基坑内地下管线繁多，主要包括燃气、给水、雨水、污水、通讯、电力等各类管线，特别是景田站基坑内的110kv、10kv电力管沟和梅景站基坑内的军用光缆，导致地下连续墙施工困难，基坑不封闭，安全隐患大。通过电缆沟原位支托，管线下方上部喷锚逆作与下部冲孔桩相结合的围护结构施工方式，有效的解决了施工难点，为加快施工进度创造了条件。

 

二、攻坚克难，加大投入力推进度

项目在不利条件下主动出击、加大投入攻坚克难，以不利外部条件为契机，及时介入与设计的对接，通过对初设理念、施工环境的把握，积极推动方案优化、加强学习、注重管理，将施工难点和挑战化为机遇。

根据原施工组织设计，景田站北端基坑为景田站~梅景站区间、梅景站~下梅林站区间的盾构始发场地，但由于受外界因素制约，景田站无法按时提供盾构始发场地，为确保全线洞通节点目标，项目部将景田站~梅景站区间盾构始发场地从景田站北端调整至梅景站。因此，不仅造成梅景站需要抢工，而且景田站~梅景站区间~下梅林站将原本只需投入2台盾构机变更为投入4台盾构机背向始发。另外香梅站~梅景站区间由于需下穿多栋老旧建筑物，并存在隧道底部基岩突起且岩石强度高的情况，为确保节点工期，该区间由原来1台盾构机变更为2台盾构机先后在香梅站始发。

为做好该项目的进度管理，项目部实行倒排工期制度，在优化施工方案、调整施工工序、加大人员物资设备投入的基础上，把每天的工作计划细化到小时。另一方面项目部制定并执行节点奖罚制度，并严格落实，此举充分调动了大家的积极性。同时，项目采取领导带班制，每天由一个项目班子成员在现场带班管理。项目工程人员更是执行“白加黑、五加二”的施工模式，主动加班加点，确保了进度的快速推进。

 

三、积极创新，优化工艺屡获成果

建筑企业创新施工管理的主要是对施工工艺和施工工法进行创新，随着建筑工程规模的逐步扩大，施工难度的日益提升，传统的施工工艺已经难以满足现代建筑工程对于施工工艺的要求，所以必须针对管理过程中存在的问题进行改善，进行施工工艺、工法创新才能有效保障建筑工程施工工艺的科学发展，以提高管理水平与工作效率。

本标段车站位于景田片区、梅林片区，高楼林立、道路狭窄、交通繁忙、管线复杂，工程实施难度极大，是地铁9号线最难的施工区段之一。确保工程质量、施工安全以及加快进度，项目部通过精心施工策划及技术攻关，实施了一系列工程变更，创新了许多施工工法。

景田站进行了系列施工工法优化，创造性地提出“电缆沟原位支托保护”“管线下方上部喷锚逆作与下部冲孔桩相结合的围护结构”“格构柱、降水井、抗拔桩三合一”施工等多个工法。其中“降水井、格构柱兼作抗拔桩三合一施工技术”已通过广东省住建厅科技处审查，被评定达到国内领先水平，获得深圳市市级工法及广东省省级工法，并通过实用新型专利授权，取得广东省土木建筑学会科学技术奖三等奖及中国市政工程协会市政工程科学技术奖三等奖，发明专利正在实审中；“一种深基坑内管线下方施工喷锚逆作与冲孔灌注桩组合的设计及施工方法”发明专利正在实审中。本项目在施工期间共组织QC活动十余次，也获得了广东市市政行业协会及云顶国际业协会的多个奖项。 

地铁9号线西起南山区的深圳湾，经过福田区的北部，止于罗湖区文锦路，线路全长约25.46公里。沿途穿越南山、福田、罗湖三区，是一条连接红树林旅游区、下沙办公区、梅林居住区以及万象城、东门繁华商业区，有效缓解中心区交通压力的重要局域线，对实现深圳市“南北贯通、东拓西联、中心强化、两翼伸展”的空间发展战略和“三轴两带多中心”城市空间布局具有重要意义。地铁9号线采用6辆编组，最高速度80公里/小时，全线共设车站22座，全部为地下站，共10座换乘车站，本次开通运营中有6个站可实现换乘，新建车辆段和停车场各1座。

（罗  伟）